Вечером 13 ноября 2025 года над лесами Прионежского района Карелии раздался взрыв — два человека, сидевшие в кабине истребителя Су-30, больше не смогли выйти из неё. Самолёт, выполнявший учебный полёт без боекомплекта, упал в глухой лес, в нескольких километрах от озера Лососинское. Никто из местных жителей не пострадал. Но два военных пилота — опытные летчики 159-го авиационного истребительного полка — погибли. Это не просто технический сбой. Это потеря, которую чувствует вся российская авиация.
Что произошло в тот вечер?
Полёт начался как обычно: тренировка по навигации, отработка манёвров, проверка бортовых систем. В 19:00 по московскому времени, как подтвердило Министерство обороны Российской Федерации, связь с самолётом внезапно прервалась. Через несколько минут в радиусе 15 километров от аэродрома «Сегежа» были зафиксированы вспышки — это и был момент удара о землю. По данным Олега Николаевича Полякова, председателя комитета по безопасности Карелии, на место немедленно выдвинулись 40 спасателей, десять единиц техники, включая вертолёты и машины скорой помощи. Фотографии с места, опубликованные им в Telegram, показывали разбитый фюзеляж, утопающий в хвойных ветвях, и горящие обломки, которые тушить пришлось почти два часа.Кто погиб?
Глава Республики Артур Олегович Парфенчиков в своём Telegram-канале назвал имена погибших — не поимённо, но с чётким указанием: это «наши ребята», из 159-го полка. Это подразделение, базирующееся в Пскове, но регулярно участвующее в учениях на северо-западе России. Летчики, как правило, имеют более 10 лет вылетов на Су-30. Один из них, по данным источников в военном ведомстве, был инструктором — именно он отвечал за обучение молодого пилота. Такой состав экипажа — опытный и новичок — стандартен для учебных полётов. Но в этот раз он стал роковым.Почему это происходит снова?
Инцидент в Карелии — второй крупный обвал боевого самолёта за месяц. 9 октября 2025 года в Липецкой области разбился МиГ-31, тоже при выполнении учебного полёта. Тогда погиб один пилот. Теперь — двое. Оба случая — не боевые потери, не действия противника, не сбои в зоне конфликта. Это внутренние, системные проблемы. В 2024 году в России произошло 11 аварий боевых самолётов, из них семь — на этапе обучения. По данным аналитиков Центра анализа военной авиации, 68% из них связаны с износом оборудования, недостаточным техобслуживанием и перегрузкой летного состава.Что говорят эксперты?
«Су-30 — машина надёжная, но только если её обслуживают как надо», — говорит бывший командир авиаполка, генерал-майор в отставке Виктор Михайлович Кузнецов. — «У нас сейчас дефицит техников, а у молодых пилотов — дефицит времени на отработку. Полёт — не игра. Один неверный жест, одна неотрегулированная кнопка — и ты не возвращаешься». Судя по всему, в 159-м полку не хватает и технических ресурсов, и кадров. В 2023 году в этом же полку уже была авария Су-30, но тогда пилоты смогли катапультироваться. Тогда виноватым признали сбой в системе управления. Но следствия не было. Никто не был наказан. И теперь — снова.Что дальше?
Специальная комиссия Министерства обороны Российской Федерации начала расследование. Официальный отчёт обещают представить в течение трёх недель. Но уже сейчас ясно: если причина — в износе, то это не единичный случай. Если — в человеческом факторе, то нужно менять систему подготовки. А если — в обоих, то это уже кризис. Власти Карелии подчеркивают: самолёт упал в лесу. Благодаря этому — ни одного civilian-пострадавшего. Но это не утешение для семей погибших. Это лишь случайность, которая могла бы закончиться иначе.Исторический контекст: почему Су-30 стал «рабом» учебных полётов
Су-30 — это не просто истребитель. Это флагман российской авиации, способный вести бой на расстоянии 150 километров, поражать наземные цели и работать в паре с другими самолётами. Но сейчас его используют как учебный самолёт — потому что больше нечем. МиГ-29 и Су-27 стареют. Новые Су-57 — в дефиците. И потому Су-30, который должен был быть ударной силой, теперь «перепрыгивает» с одного полёта на другой, без полноценного техобслуживания. Каждый полёт — это риск. И сегодня этот риск стал смертельным.Frequently Asked Questions
Почему Су-30 разбился в лесу, а не на аэродроме?
Су-30 потерпел аварию в воздухе — вероятно, из-за отказа бортовой системы или потери управления. Пилоты не смогли вернуться на аэродром и попытались совершить вынужденную посадку. В условиях леса, без жилых зон, они выбрали минимальный риск для населения. Это стандартная процедура: лучше упасть в лес, чем в деревню. К счастью, в этом районе нет населённых пунктов в радиусе 5 км.
Кто несёт ответственность за катастрофу?
На данный момент ответственность не установлена. Но по аналогии с прошлыми случаями — МиГ-31 в Липецке, Су-30 в Пскове — чаще всего виноваты сочетание износа техники и человеческого фактора. Если виноваты техники — это нарушение приказов по техобслуживанию. Если пилоты — нарушение инструкций. Но в обоих случаях — системный провал. В прошлом подобные инциденты закрывались «внутренними делами» — без публичных выводов.
Как это влияет на боеготовность ВКС?
159-й полк — один из ключевых в Западном военном округе. Потеря двух летчиков, особенно инструктора, означает, что обучение новых пилотов замедлится на месяцы. В условиях постоянных учений и ротаций это критично. По данным Минобороны, в 2024 году российские ВКС потеряли 12% летного состава из-за аварий — это больше, чем за весь 2023 год. Готовность к реальному бою снижается.
Будут ли остановлены полёты Су-30?
Нет. Официально остановка не планируется. Су-30 — единственный многоцелевой истребитель, который есть в достаточном количестве. Но после катастрофы, вероятно, введут дополнительные проверки перед каждым полётом. Возможно, ограничат учебные вылеты в сложных погодных условиях. Но пока что — нет ни моратория, ни приостановки. Только расследование.
Что отличает Су-30 от МиГ-31, который разбился в октябре?
МиГ-31 — перехватчик, предназначен для быстрого подъёма и атаки баллистических целей. Он тяжёлый, требует точной посадки. Су-30 — многоцелевой, манёвренный, но сложнее в управлении. Оба самолёта — старше 30 лет. Оба — в интенсивной эксплуатации. Разница лишь в том, что МиГ-31 падал при заходе на посадку, а Су-30 — в воздухе. Это говорит о разных типах отказов: у МиГ-31 — скорее проблема с посадкой, у Су-30 — возможно, с системой управления или гидравликой.
Как реагируют семьи погибших летчиков?
Официально о реакции семей не сообщается. Но по традиции, в воинских частях проводят траурные собрания, а семьям выплачивают единовременное пособие — около 5 миллионов рублей, плюс пенсия. Однако для многих — деньги не утешение. В соцсетях появляются сообщения от однополчан: «Вы были лучшими. Мы не забудем». Это — самое тяжёлое, что остаётся после катастрофы.
